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新型式技艺体在局域铁道梁架基体作业时的运用

2012-07-26 01:35:26中国铁路招标网

 

 设计与计算基坑开挖采用搅拌桩加固土体,搅拌桩长15m,内插12m长工字钢32a支护,顶撑和围囹采用2工32a组焊件支护。开挖前,先进行基底1.5m深范围内注浆,机械开挖至承台顶土层后加设围囹和钢支撑,再开挖第二层土体并加设临时钢围囹和钢支撑,最后开挖下部土体后施工50cm垫层砼,待垫层砼达到85强度后拆除临时钢围囹和钢支撑,最后绑扎承台钢筋及浇筑承台砼。

  围囹及钢支撑强度和刚度检算。通过平面结构程序计算结果为,强度均小于容许值,最大变形为4.2mm,满足变形要求。抗管涌计算,通过计算得抗管涌安全系数为2.3.

  基坑开挖效果及处理由于工期较紧,69墩基坑在搅拌施工结束10天后就开始开挖,现场根据基坑稳定情况,取消了临时支撑,围囹和钢支撑体系比较稳定,实测最大变形为5mm;坑底未出现隆起。但防水效果不是很好,基底也有4处渗流,搅拌桩有3处咬合部位开裂冒泥,冒泥处靠近基坑边缘2m范围出现下沉开裂;既有铁路路基最大下沉量为4mm,轨距基本无变化。主要原因为:搅拌桩龄期不够;基底压浆龄期不足;开挖过程中经历浙江罕见的雨雪天气;由于桩基础作高应变试验,基坑暴露时间较长。为防止既有路基继续下沉,采用插打木桩堵塞基底渗流,并以最快的速度清除坑底淤泥,采用C20砼封底,对封底后个别的渗漏采用水玻璃双液砂浆止水;对侧壁水泥土开裂流泥采用麻布团堵塞,对下沉区采用挖掘机挖斗填粘土夯实,并在搅拌桩外侧进行压浆处理;在既有路基坡脚设置水位观测管,观测路基下水位变化。通过上述措施达到了基坑防水的目的,并遏制了既有路基继续沉降。

  有了69墩基坑开挖的经验教训,为达到缩短工期的目的,70墩基坑在搅拌桩等强的同时,对搅拌桩外围先进行了压浆处理。压浆孔交错布置两排,压浆深度为8m.基坑在搅拌桩龄期满20天后进行开挖,该基坑开挖效果较好,侧壁搅拌桩未出现开裂漏水流泥现象,坑底仅一处渗水,通过砼封底止住水,既有路基沉降2mm(基坑旁民房后来进行了拆迁)。

  

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