您当前所在的位置是:首页 > 资讯 > 市场分析 > 正文

今天是: 4月7日 星期二

春运不再老大难

2018-03-09 11:17:55人民铁道网

  2018年的春运大幕即将落下。春运一词,有的说最早源自1980年《人民日报》。我没有考证哪一天哪一版,但深信春运是改革开放之后出现的现象,随着国家对人员流动限制的放宽、就业范围的拓展,在回家过年的传统习俗下,大量漂泊在外的人们集中在春节期间返乡,形成了堪称全球罕见的人口流动的春运。

  交通运输部门的春运组织,一般从每年农历腊月十五到次年正月廿五,共40天,个别年份有超过40天的,如2008年的春运是从1月18日到3月2日。春运对交通运输的能力和组织管理水平提出了巨大挑战,是交通运输行业紧绷神经的40天,年年国家发改委等八九个部门联合制定《全力做好春运工作的意见》,全力二字凸显了春运的重要性。铁路、民航、道路等交通行业更是冲在第一线,制定方案和预案,确保百姓春节能回家、确保春节能平安回家。

  如果从1980年算起,春运已经走过了38年,春运规模由1亿人次到如今的约30亿人次。38年我国交通运输建设成就巨大,已经由瓶颈制约成长为交通大国,应对春运的能力和水平今非昔比。我求学、工作离家都在百公里范围,不需挤火车,对春运的体会有但不很深。印象最深的、也是唯一一次是新世纪的第一年春节前在北京学习,借住同学蜗居的地下室两周后,年根底下到了北京站坐火车回家。不记得如何买到的火车票,只记得到站后被巨大的人群挟裹着进站、检票,一路就到了站台,又被挤上了火车。我发现自己很幸运,站台上还有没挤上火车的。当时很感慨,现在也感慨当时之情形回家不易,有票挤不上去也白搭。时过境迁,今年春节我坐了五六次城际间的火车,有白颜色的动车也有绿皮的普速车,有的当天买票也没有问题,车厢里也不怎么挤,与十几年前的情形相比,简直可以用一个天上一个地下来形容。虽然个人体会不代表全部,但能看出巨大的进步。

  几十年来,漂泊在外的人们只求能够春节回家过年。如今,能回家过年的要求已经基本能够得到保障,春运回家不再难。实现这个目标,交通运输行业做出了巨大努力。2000年我国只有9万公里铁路、400万公里公路、7万多公里高速公里。再前推至改革开放开始的1978年,我们只有大约5万公里的铁路和90万公里的公里。看如今,2018年初,我国已经有12.7万公里铁路、477万公里公路,我们有占到全球三分之二长度的高速铁路和13.6万公里的高速公路,世界第一。此外,还有229座机场、3000多架民航飞机。

  春运回家不再难,也是因为人们富裕了,不再单纯依赖火车、长途汽车,2018年春运民航运量预计达到6500万人次,而二三十年前坐飞机回家凤毛麟角,大多数人想也没有想。1980年全国民用载客汽车才有35万辆,如今小汽车早已进入千家万户。按照2016年春运服务体验调查与评估工作的调查报告的数据计算,春运回家自驾车或其他交通方式再转自驾车的贡献占到近三分之一。

  新科技助力,春运回家买票不再难。以前只能窗口人工售票,票又紧张,在寒冷的冬天排长队买票的情形深深印入了许多人的春节记忆里。现在已经不需在车站彻夜排队买票,70%以上是通过互联网或用手机买票。

  人们富裕了,越来越倾向利用国庆、春节等长假外出旅游。生活方式的变化,使得百姓出行的高峰不再属于春节。春运的日均运量已经不再是高高在上,几年前十一黄金周的日均运量就已经超过春节。2016年春运40天铁路旅客运量3.24亿人次;2016年国庆节前后10天,全国铁路发送旅客1.08亿人次。

  春运不再难,不再难的是老百姓。这背后,是几百万交通运输职工的艰辛付出和几代交通人的努力!春运不再难,向几百万交通运输职工和几十年来交通运输的建设者致敬!

  春运不再难,只是不再老大难,春运依旧在,困难仍然多。坐火车不用爬车窗了,长途车里拥挤不再,可开着小汽车堵在路上也挺郁闷。与黄金周旅客去的都是大城市、著名景点不同,春运还要解决偏远地区的探亲出行要求。为了让春运期间百姓走得更方便、更舒服,我们依然在努力。

  作者为国家发展和改革委员会综合运输研究所副所长

  1. 新时代的铁路春运有“新气象”...
  2. 铁路再调图,新变化适应新需求...

相关文章

推荐文章国内资讯国际资讯人物访谈企业新闻市场分析产品资讯