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西安―安康铁路全线提前铺通

2015-08-06 01:46:00中国铁路招标网

  2显效果。近年我国在环形道广深郑州进行的准高速和高速试验的实践也说明了这点。

  西安安康铁路全线提前铺通次铺成跨区间无缝线路次铺成跨区间无缝线路并不是对高速线特有采用的项技术经济效益很大的重要技术措施。对控制初始不平顺,提高轨道平顺性,减少维修工作量,降低铁路运营成本效果显著。国外重载线路,般线路也都广泛采用。

  对于高速线路,次铺成无缝线路更为必要,这是因为轨道具有所谓奇特的记忆功能,即轨道能够把初期已经形成的轨道不平顺记忆下来,起道捣固等维修作业,无论用大型机具还是人工作业,均只能暂时整平去除不平顺,但不能消除对原不平顺的记忆,经维修整平顺了的轨道,经过定数量的列车滚压之后,原来的不平顺又会在原地点重新出现,而且波形与原不平顺十分相似。这个现象30年前首先被英国铁路道比研究中心发现,铁科院20多年前的类似试验也证实了英国的发现,从英国的试验记录看,维修前的不平顺波形,经维修消除后,不久89周又奇迹般地重现。这个事实说明,如果不次铺成,而采用短轨过渡,有接头轨缝的线路,经列车滚压后,很快就会形成波长与轨长相同,幅值很大的周期性不平顺,以及许多波长与轨长的倍频波长相同的周期性不平顺成份,这些十分有害的周期性不平顺会被轨道记忆下来,换成长轨以后它们仍然存在,若不彻底更换道床,重新整平路基,则会成为终身病害。因而造成不次铺成的无缝线路,其平顺性未能显著提高,却与接头线路相差无几的结果。

  次铺成决不是在开通运营时才铺成。法德等国的次铺成是将轨枕铺在经压实后的道碴上,立即铺上长轨条,再将长轨条焊成完全的无缝线路。若用过渡轨排,则必须随铺随拆,不能让短轨状态保持到开通时,不能利用临时短轨轨排运行施工列车,等到开通时才焊起来。否则,施工过程中的列车在有接缝忆下来。

  4.6建立保,高平颠性的检测评定维修管理系统由于投人运营后,在列车的作用下,各种轨道不平顺必然会由小变大,高平顺性会逐渐丧失因此,必2000年8月18日铁道部部长傅志寰陕西省省委书记李建国,手持特大板手,俯身拧紧最后节轨排的连接鳔栓,宣告西安安康铁路提前半年全线铺通5西康铁路结束了陕西过去只有横跨东西的陇海铁路,没有纵贯南北的铁路的有腰无脊梁的历史。西康铁路全长267.8,地质复杂。工程异常艰巨有位居中国第世界第6,长达18.461的秦岭隧道;桥隧占全线总长的60,居国内第。

  西康铁路于!抑6年12月8日金面开工,5万大军4年奋战,提前铺通,工程质量优良率达90以上1该线在全国首次推行投资包干责任制,总投资2,5亿元,0前没有超支,而且略有节余。

  该线北连包头西安铁路,南接襄渝。,黔宝成等铁路,是继京沪京广京九京哈之后的中国第5条南北铁路大通道包柳通道的重要组成部分,也是华北西北进人西南的新通道,意义重大。

  西康铁路将予2,1年!月201前开通运营,它比宝成铁路缩短进出路程5831雷风行才铁军须建立保障轨道平顺性的检测评定维修和科学管理系统。经常监测掌握不平顺的发展变化情况,及时发现超过允许限度的处所,即时校正。并保证在成段轨道的平顺状态恶化之前,进行预防性维修,把轨道校正恢复到平顺状态。这就需要配备整套作业精度质量好的大型养路机具和检测设备。并建设用来停放整备检修标定检测和养修机具的基地。

  轨道高平顺性涉及面广,要求很,是关系高速铁路建设成败的关键性问,不能仅作为个轨道养护维修方面的问来看待。国外高速铁路在工程建设和工务管理方面的主要教训,大多是对高平顺问认识不够造成的。因此,高速铁路的设计施工维修人员,以及领导指挥管理速铁路建设运营的各级负责同志,对高平顺性问,都应度重视。在暂规确要求。

  责任编辑公维洁收稿日期200006中8往路

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